Motorblock Vermessung

Das Vermessen des Motorblockes

Diese Woche begannen wir mit den ersten Versuchen den Motorblock und den Zylinderkopf zu vermessen. Zuerst mussten wir uns ans Programm und den Messarm gewöhnen und begannen mit einem Teststück. Dazu machten wir ein paar Bilder:

Der Messarm 

Das Teststück

Bildunterschrift hinzufügen

Die Anzeige des Messarms und die gemessenen Koordinaten auf einem Laptop

Das Computerprogramm

Der Messarmhersteller

Die Messkugel mit den zwei Tasten. GRÜN für die Annahme des Punktes und
der ROTE Punkt für die Beendigung des Vorganges

Fräsen

Fräsen des Motorgehäusedeckels

Es wurde in der HTBLA Weiz, in der Mechanischen Werkstätte, der Motorgehäusedeckel mittels CNC-Fräsmaschine die Außenkonturen plan gefräst.

Der Motorgehäusedeckel

Die CNC-Steuerung mit den Koordinaten

Der Fräser

Die CNC-Fräsmaschine der HTBLA Weiz

Die Mechanische Werkstätte der HTBLA Weiz

Auspuff

Der Auspuff wurde konstruiert.

Der Auspuff wurde konstruiert und wird dann aus Edelstahlrohren gefertigt. Es wird ein selbst konstruierter Schalldämpfer eingebaut um die Lautstärke des Motors zu dämmen und die Schadstoffe zu verringern.

Bei den Nachfolgenden Bildern sieht man den Auspuff am Inventor konstruiert, sogar die Schweißnähte wurden eingezeichnet, und eine abgeleitete Zeichnung mit Abmessungen davon:

Zum Hinweis: Das Gewinde am Anfang des Auspuffes ist ein Rohrgewinde mit der Bezeichnung R1 1/4

Gusseisenräder

Gusseisenräder sind eingetroffen

Die Gusseisenräder für unser Fahrgestell sind heute bei uns eingetroffen. Die Zusammenarbeit mit der Firma FTA Fahrzeugtechnik GmbH, die uns die Räder verkauften, verlief problemlos. Anbei ein Bild der Räder.

Gießen

Gießen des Motorgehäuse-Deckels:

Am Donnerstag wurde der Motorgehäuse-Deckel in der schuleigenen Gießerei gegossen.
Dazu haben wir ein paar Bilder geschossen.

Hier sieht man den Motorgehäusedeckel der vor dem Gießen abgeklebt wurde,
sodass man nach dem Gießen noch Überschussmaterial zu fräsen hat.

Die legendäre Gießerei der HTBLA Weiz

Die ganzen Gussformen der 2.AHMBU, ganz Links ist unsere.
Die runden Eisenstücke dienen dazu, dass die Form während des Gießens nicht angehoben wird

Der schon lange dienende Ofen der Gießerei.
Ein Prunkstück der Schule

Unser Unterteil der Gussform. Sie ist eine verlorene Form.
Sprich, die Form wird aus speziellen Sand gebildet und danach wieder zerstört

Hier nochmals zu sehen

Und zum Schluss das fertige Gussstück aus Aluminium

Hier von der Seitenansicht.

Jetzt wird der Deckel noch vom überschüssigen Material entfernt und danach mittels CNC Fräsmaschine bearbeitet und vollendet.

Gusseisenräder

Bestellung der Gusseisenräder

Zwei Gusseisenräder mit Präzisions-Kugellagern wurden bestellt. Dazu erhielten wir die CAD Daten des Gusseisenrades.

Details zum Gusseisenrad:

• überdreht und lackiert,
• hohe Tragkraft bei geringem Rollwiderstand,
• dank den zwei Präzisions-Kugellagern sehr leichter Lauf,
• geeignet für den Einsatz bei hohen oder tiefen Temperaturen,
• widerstandsfähig gegen Stahlspäne,
• Arbeitstemperatur: -30°C bis +120°C,
• eine Tragkraft von 1500kg bei einem Ø200 und einer Radbreite von 50mm

Hier sieht man das Gusseisenrad als Konstruktionsteil:

Da die Gusseisenräder von Deutschland bestellt wurden dauert es noch ein wenig bis sie bei uns eintreffen.

Motorgehäuse-Deckel

Anfertigung des Motorgehäuse-Deckels

Der Motorgehäuse-Deckel wurde jetzt schon mal konstruiert, anschließend wird er aus Aluminium gegossen, danach mit der CNC Fräsmaschine feinbearbeitet und die Schriftzüge ausgefräst. Wie man sieht, wird der Name des Besitzers auch noch eingearbeitet.

Hier sieht man das Bild des Deckels:

Konstruktion

Konstruktionen von ein paar Teilen:

Hier sieht man ein paar Bilder von den Konstruktionen die wir schon erledigt haben.

Als Erstes der Entleerungshahn

Dann der Regler

Und last but not least der Vergaser

Wir haben dazu auch noch etwaige Einzelteile konstruiert, die wir aber erst später beim Zusammenbau des Motors am Inventor benötigen.

Sandstrahlen 2.0

Reinigung des Motorblocks, des Zylinderkopfs und der Schwungräder:

Jetzt wurden auch noch der Motorblock, der Zylinderkopf und die zwei Schwungscheiben von Rost und Farbe entfernt bzw. geschliffen mittels einer Stahldraht-Rundbürste für den Winkelschleifer.

Hier der Motorblock, der Zylinderkopf und die Schwungscheibe vor der Reinigung:

Hier der Motorblock, der Zylinderkopf und die Schwungscheibe nach der Reinigung:

Wie man sieht wurde auch die Palette, worauf der Motor festgeschraubt ist, auch schon etwas verdreckt.

Hier das Bild der Stahldraht-Rundbürste montiert auf einem Winkelschleifer

Sandstrahlen

Sandstrahlen der Einzelteile

Heute wurden fast alle Einzelteile, in der HTBLA Weiz in der Werkstätte, gestrahlt. 
Dazu ein paar Bilder:

                                 


Dazu ein Vergleich des Tanks:

Davor:

Danach:

Kolben

Der Kolben mit Pleuelstange:

Der Kolben mit Pleuelstange und Pleuellager ist schon fertig. Der blaue Kolbenring ist ein Ölabstreifring und die restlichen drei normale Kolbenringe. Zusätzlich wurde die Pleuelstange mit dem Pleuellager und deren zwei Schrauben konstruiert.

Fahrgestell

Das Fahrgestell für den Motor ist schon fertig konstruiert:

Demontage

Die komplette Demontage des Motors ist geglückt:

Anbei:

Das Bild des kompletten Reglers mit den Nocken, Reglerteller, Kugelteller und den 6 Kugeln
Leider ist der Regler- und Kugelteller beschädigt und muss somit ersetzt oder wieder funktionstüchtig gemacht werden.

Das Bild der Kurbelwelle mit der Schmierpumpe

 Das Bild des Lagerschildes mit dem Lager

Kolben

Der Kolben wurde entfernt:

Er weißt keine Riefen oder etwaiges auf und kann somit wieder eingebaut werden.
Die anderen zwei Bilder zeigen die Antriebswelle mit dem Schraubenrad des Hochspannung Magnetzünders.

Ventile und Federn

Die Demontage der Kegelventile und Ventilfedern:

Die Ventilfedern werden mittels Federtellern und konischen Klemmkegeln gehalten. Nach der Demontage werden die Einzelteile gereinigt (30 Jahre in einer Scheune hinterlassen ein wenig Schmutz) und danach wieder eingebaut, da sie in sehr gutem Zustand sind und somit nicht getauscht werden müssen.

Luftfilter und Vergaser

Ein paar neue Bilder des zerlegten Luftfilters und Vergasers:

Abziehen

Das Abziehen der Schwungscheiben ist erledigt.

Der Kopf wurde auch abmontiert. Die Schwungscheiben wurden beschriftet, um das vertauschte Montieren zu vermeiden.